30/09/2026
Najgori dizel motori koje trebate zaobići u širokom luku
Dizelski motori desetljećima su bili prvi izbor vozača u našoj regiji. Razlog je jasan – mala potrošnja i planina okretnog momenta. No, s dolaskom strožih ekoloških normi, dizelaši su postali nevjerojatno kompleksni strojevi. Ono što je nekad bio jednostavan mehanički sustav, danas je labirint senzora, visokotlačnih pumpi i krhkih lanaca. Dok će vas neki dizelaši vjerno služiti pola milijuna kilometara, postoje crne ovce koje su u stanju bankrotirati prosječnog vlasnika u samo jednom posjetu servisu.
BMW N47
Kada pričamo o dizelskim katastrofama, nemoguće je ne početi s BMW-ovim 2.0-litrenim motorom oznake N47. Ugrađivao se u gotovo sve modele od 2007. do 2014. godine. Inženjeri su razvodni lanac postavili sa stražnje strane motora, do vjetrobranskog stakla, vjerujući da će trajati vječno. Lanci su se počeli rastezati i pucati već na 100.000 kilometara. Budući da je lanac straga, za zamjenu se mora vaditi cijeli motor van. Preventivna zamjena košta 600 do 900 eura, ali ako lanac pukne, šteta se penje na 3.000 eura ili više.
Volkswagen 2.0 TDI PD
Volkswagenov 1.9 TDI je legenda pouzdanosti, ali njegov nasljednik s Pumpa-Dizna sustavom, posebno u verzijama sa 16 ventila od 2003. do 2008., bio je totalni promašaj. Siemens piezo brizgaljke imale su tvorničku grešku zbog koje bi auto jednostavno stao u sred vožnje. Glave motora su pucale između ventila, miješajući vodu i ulje. Pogon uljne pumpe preko šesterokutne osovinice veličine olovke s vremenom bi se izlizao, pumpa bi stala, motor ostao bez pritiska ulja i turbina bi izgorjela u roku od 30 sekundi.
PSA 1.6 HDi
Ovaj motor se nalazio u svemu, od Peugeota i Citroëna do Forda, Mazde i Volva. Rana verzija sa 16 ventila do 2010. ima konstrukcijsku grešku koja uništava novčanike. U cijevi koja dovodi ulje do turbine nalazi se sićušno sito koje se s vremenom začepi gareži. Turbina ostaje bez podmazivanja i zacvika. Vlasnici tada kupe novu turbinu, ugrade je, a ona pukne nakon 200 kilometara jer nitko nije očistio sito i karter.
Renault 1.5 dCi
Renaultov 1.5 dCi je danas jedan od najboljih malih dizelaša, ali rane verzije do 2008. bile su prepune problema. Zbog predugih intervala zamjene ulja koje je Renault propisivao na 30.000 kilometara, ležajevi radilice bi se istrošili i okrenuli, što znači smrt za motor. Delphi pumpa visokog pritiska počela bi se runiti iznutra, stvarajući metalne strugotine koje bi začepile sve četiri dizne.
Subaru 2.0D i Mazda 2.2 SkyActiv-D
Subaru je napravio prvi dizelski bokserski motor, ali radilica bi jednostavno pukla na pola zbog greške u materijalu. Mazda 2.2 SkyActiv-D imala je problema s podloškama injektora koje su dopuštale da garež uđe u ulje, kao i s premekanim bregastim osovinama.
Kako se zaštititi pri kupnji
Provjerite servisnu povijest, jer ako auto nema dokaza o zamjeni ulja na maksimalno 10.000 do 12.000 kilometara, bježite. Obavezno spojite auto na dijagnostiku i provjerite stanje DPF-a, odstupanja na diznama i pritisak turbine. Koristite VIN provjeru povijesti vozila jer je kod dizelaša razlika u kilometraži presudna za stanje turbine i pumpe. Najskuplji auto na tržištu je onaj koji je u startu bio prejeftin.
