D -DAY Aviators

18/10/2026

MORANE-SAULNIER MS.406 : LE CHASSEUR FRANÇAIS QUI CONTINUA LA GUERRE SOUS LES COULEURS FINLANDAISES

Finlande, hiver 1942. Sur un terrain d'aviation recouvert de neige, un Morane-Saulnier MS.406C1 portant l'immatriculation MS-328 attend sa prochaine mission. Sa silhouette est immédiatement reconnaissable : long capot abritant un moteur en ligne, cockpit fermé, ailes basses et train d'atterrissage escamotable. Pourtant, ce chasseur conçu et construit en France ne porte plus les cocardes de l'Armée de l'air française. Il arbore les marques de nationalité de l'aviation finlandaise et un camouflage adapté aux conditions nordiques, avec de larges surfaces blanches destinées à rendre l'appareil moins visible dans les paysages enneigés. Cette photographie témoigne d'un épisode relativement méconnu de la Seconde Guerre mondiale : l'engagement de chasseurs français dans les combats aériens menés par la Finlande contre l'Union soviétique.

Conçu dans les années 1930 par Morane-Saulnier, le MS.406 représente l'un des principaux chasseurs français au déclenchement de la guerre en septembre 1939. Monoplan à aile basse doté d'un moteur Hispano-Suiza 12Y-31 de douze cylindres développant environ 860 chevaux, il atteint une vitesse maximale de l'ordre de 480 à 490 km/h selon les conditions et les versions. Son ar****nt comprend généralement un canon Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm tirant à travers le moyeu de l'hélice et deux mitrailleuses de 7,5 mm installées dans les ailes. Moderne lors de sa conception, l'appareil révèle cependant plusieurs faiblesses face aux chasseurs les plus performants de 1940, notamment une vitesse insuffisante et des problèmes affectant son système de refroidissement. Malgré ces limites, les pilotes français l'utilisent intensivement pendant la campagne de France et remportent à son bord de nombreuses victoires. Sa carrière militaire ne s'arrête pourtant pas avec l'armistice de juin 1940.

Dès février 1940, pendant la guerre d'Hiver opposant la Finlande à l'Union soviétique, la France décide de fournir des Morane-Saulnier aux Finlandais. Trente appareils sont livrés avant la fin du conflit, en mars 1940. D'autres exemplaires rejoignent ensuite l'aviation finlandaise, notamment par l'intermédiaire de l'Allemagne, qui dispose d'appareils capturés après la défaite française. Lorsque la guerre de Continuation commence en juin 1941, les Morane finlandais sont de nouveau engagés contre les forces aériennes soviétiques. Ils assurent des missions d'interception, de couverture et de protection des secteurs du front. Le MS.406 reste apprécié pour certaines de ses qualités de pilotage, mais son moteur, son ar****nt et ses performances deviennent progressivement insuffisants face à l'évolution des avions adverses. Les conditions climatiques imposent également des contraintes sévères : démarrages par grand froid, entretien des circuits hydrauliques, protection des mécanismes contre le gel et opérations depuis des terrains enneigés.

Pour prolonger la carrière de ces chasseurs, les ingénieurs finlandais entreprennent une transformation ambitieuse : remplacer le moteur français Hispano-Suiza par un Klimov M-105P soviétique, dérivé de la même famille de moteurs et disponible notamment grâce aux prises de guerre. Cette modernisation donne naissance au Mörkö-Morane, dont les premiers exemplaires entrent en service en 1944. Doté d'une motorisation plus puissante et d'un ar****nt remanié, il offre de meilleures performances que le MS.406 d'origine, sans toutefois devenir l'égal des chasseurs les plus modernes de la fin du conflit. Les Morane finlandais poursuivent leur carrière après les combats, certains restant en service jusqu'en 1948. Le MS-328 photographié ici appartient à cette histoire singulière : celle d'un avion français conçu avant la guerre, exporté dans l'urgence pour soutenir un pays menacé, puis utilisé pendant plusieurs années dans les conditions extrêmes du front nordique. Une seconde vie opérationnelle qui illustre les trajectoires parfois inattendues des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale.

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18/10/2026

13/10/2026

Elle s'appelait Andrée Borrel.⠀

Née le 18 novembre 1919 à Paris. Son père meurt quand elle a onze ans. Elle quitte l'école à quatorze ans et va vendre du pain derrière un comptoir. En 1939, elle termine cinquième d'une course cycliste sur route, Pontoise–Méru–Pontoise, sous les couleurs de la Fédération Cyclo-Féminine de France.⠀

C'est tout ce qu'elle était supposée être.⠀

Mais dès l'été 1940, elle entre en résistance. Elle travaille sur un réseau d'évasion, organise des refuges pour aviateurs alliés, fuit quand les arrestations commencent, passe par Toulouse, par Lisbonne, par Londres. En avril 1942, elle arrive en Angleterre. Le SOE la recrute. On la forme, on la prépare, on la parachute.⠀

Dans la nuit du 24 au 25 septembre 1942, elle saute au-dessus de la France occupée. Elle a vingt-deux ans.⠀

Elle prend le nom de guerre « Denise ». À Paris, elle porte les messages, tisse les contacts, maintient le réseau Prosper. En mars 1943, Francis Suttill, le chef du réseau, écrit à Londres qu'elle est la meilleure d'entre eux. Il la nomme commandant en second.⠀

La nuit du 23 au 24 juin 1943, la Gestapo frappe à la porte du 75, boulevard Lannes. Andrée est là. Elle est arrêtée sur place. Elle est emmenée avenue Foch, interrogée, maltraitée. Puis transférée à Fresnes.⠀

Elle restera à Fresnes environ un an. Sans jugement. Sans acte de condamnation. Sans procès.⠀

Le 12 mai 1944, elle quitte Fresnes avec sept autres agentes du SOE. Direction la prison civile pour femmes de Karlsruhe, en Allemagne. Elles sont huit.⠀

Le 6 juillet 1944, elles ne sont plus que quatre à monter dans un transport vers l'Alsace. Andrée Borrel, Vera Leigh, Diana Rowden, Sonia Olschanezky. Le camp de Natzweiler-Struthof.⠀

Le soir même, on leur injecte du phénol.⠀

Les corps sont portés au crématorium du camp cette nuit-là. Immédiatement. Il ne reste aucune dépouille. Aucune tombe. Rien à quoi mettre un nom.⠀

Andrée avait vingt-quatre ans.⠀

Après la guerre, le rapport d'enquête sur sa mort est classifié secret par les autorités britanniques. La controverse historique qui engloutit le réseau Prosper tourne autour de la figure de Suttill, autour de la question d'une possible trahison au sommet — et Andrée y devient une victime collatérale. Jamais le numéro deux que Suttill avait désigné lui-même. Dans les notices de vulgarisation, on la présente presque exclusivement comme « courrier ».⠀

La meilleure d'entre eux, selon son propre chef. Réduite à la fonction la plus basse.⠀

La mémoire ne se transmet pas toute seule.⠀

Elle s'appelait Andrée Borrel.⠀

12/10/2026

Des Hommes et des Ailes

Hommage

Georges Le Calvez
(11 octobre 1918 - 1941)

Né à Plouha (alors Côtes-du-Nord)

* Biographie

Ancien élève de l'école de formation des sous-officiers du personnel navigant à Istres, il se trouve à Toulouse au moment de l'Armistice.

Il se rend à Port-Vendres où il embarque le 24 juin 1940 pour rejoindre la Grande-Bretagne.

À son arrivée en Angleterre, il est engagé dans les Forces aériennes françaises libres (FAFL).

Il est affecté comme sergent-pilote à la 2e Escadrille du Groupe Mixte de Combat n° 1 et participe à la bataille de Dakar (opération Menace) sur Dakar.

Après l'échec de l'opération, il rejoint le Cameroun puis le Tchad où il est affecté à la fin de 1940 au Groupe Réservé de Bombardement n° 1, futur Groupe de bombardement « Lorraine ».

Le 4 février 1941, le colonel Leclerc commande au GRB 1 une mission de bombardement sur Koufra pour laquelle 4 bombardiers Blenheim sont désignés.

Il décolle en compagnie de l'observateur et chef de bord le Sous-Lieutenant Gérard Claron et du mécanicien-mitrailleur Fernand Devin à bord du Bristol Blenheim T1867 avec pour mission de bombarder les défenses du fort d'El Tag à Koufra.

À la suite d'une erreur de navigation, ils se perdent en zone désertique.

A 16 h 00, le Sous-Lieutenant Claron envoie un message radio indiquant « Sommes perdus ».

L'appareil parvient à se poser près des frontières de la Libye, du Soudan et du Tchad.

Tous les occupants décèdent les uns après les autres de soif et d'épuisement dans un calvaire qui durera jusqu'au 3 mars.

L'appareil intact et les corps des trois occupants ne seront retrouvés que 18 ans plus t**d, le 29 mars 1959, par des goumiers du 8e Groupe nomade, patrouillant au Nord du Tchad, près de la frontière libyenne...

Une mission est ensuite conduite par le capitaine Fasseur du 72e Régiment d'infanterie de marine pour confirmer cette découverte.

Les corps sont rapatriés en 1960 avant d'être rendus à leurs familles après une cérémonie sur la base aérienne de Villacoublay.

Mort pour la France en opération aérienne, il a été décoré de la médaille militaire et de la médaille de la Résistance.

Il repose dans le cimetière de Plouha.

* Distinctions

• Croix de Guerre 1939-45 avec palme
• Médaille coloniale avec agrafes "Koufra"
• Médaille Militaire
• Médaille de la Résistance
• Médaille commémorative des services
volontaires de la France Libre

En décembre 1940, à Fort-Lamy, le sergent Le Calvez, pilote à la 1re escadrille du GRB-1, peint une croix de Lorraine sur le fuselage du Blenheim à bord duquel il disparaîtra en février 1941

12/10/2026

On June 10, 1944, an American P-47 Thunderbolt plunged into a field in Normandy, but its pilot, Rudolf Augarten, survived a crash that could have ended his life—and somehow slipped through the Germans’ fingers. The 22-year-old US lieutenant found refuge in a French family’s home, where a 14-year-old boy proudly gave him his bedroom and even celebrated his birthday with him during a three-week stay. Decades later, museum volunteers excavated the wreckage from more than 8 meters underground, bringing a forgotten piece of the D-Day story back to light.
https://bicnews.com/the-germans-couldnt-catch-him-the-1944-p-47-thunderbolt-crash-and-the-american-pilot-hidden-by-a-french-family-for-three-weeks/

12/10/2026

We are so saddened to learn of the death of our great friend, Henry Rice, who has died aged 100.

Normandy Veteran Henry was a Signalman serving on HMS Eastway, which was a Landing Ship used to supply men and equipment to the various beaches. HMS Eastway arrived off Juno Beach on D-Day +5.

Henry was one of the first Veterans to visit the Memorial after its completion in October 2021, and has visited every year since thanks to our partners Spirit of Normandy Trust. His passion for remembrance was truly humbling.

We will miss Henry so very, very much. His beaming smile, infectious warmth and wonderful zest for life brought such joy to everyone fortunate enough to know him.

We send our deepest condolences to the Rice family and all Henry's friends.

Rest in Peace, dear Henry. ❤️

📷 This is Henry at the Memorial a few months ago for the 82nd anniversary commemorations. Credit - Florence Marsac / British Normandy Memorial

06/10/2026

Source:https://fusilles-40-44.maitron.fr/spip.php?article146259...
MASSIAS Jacques, Guy, Pierre, François [dit Haltère]
Né le 17 mai 1924 à Poitiers (Vienne), fusillé après condamnation à mort le 6 octobre 1943 au Mont-Valérien, commune de Suresnes (Seine, Hauts-de-Seine) ; étudiant en médecine à Poitiers (Vienne) ; résistant, groupe Tullius et FTPF.
Fils de Gérard et de Madeleine, née Rispoil, Jacques Massias vivait au début des années 40 à Poitiers (Vienne) où ses parents étaient enseignants, son père professeur d’éducation physique au lycée de garçons de Poitiers, le lycée Henri IV et sa mère institutrice au lycée de jeunes filles Victor Hugo. Ils étaient domiciliés 66 rue Théophraste Renaudot. Sa mère décéda en 1940 et son père franc-maçon fut révoqué en décembre 1941. Étudiant en médecine, il était lié à Jacques Delaunay, également étudiant en médecine et fils de Georges Delaunay franc-maçon de la même loge que Gérard Massias. Avec un groupe de camarades étudiants, après avoir mené beaucoup d’actions mineures de résistance à Poitiers (inscriptions murales, chahuts dans les cinémas, vols d’a**es et mu*****ns dans les cafés et bains publics…) il constitua un groupe de résistance organisé, le groupe Tullius (du nom de l’esclave affranchi de Cicéron). Il y prit le pseudonyme d’Haltère. Le groupe décida d’enlever le docteur Michel Guérin, président du Parti populaire français de la Vienne. Celui-ci écrivait régulièrement dans L’Avenir de la Vienne sous le pseudonyme de Chavigny où il dénonçait les communistes et les francs-maçons, et se déclarait partisan de la collaboration avec l’Allemagne. Se sachant menacé, il avait fait poser des barreaux aux fenêtres de sa maison et obtenu le droit de porter une a**e.
Le 13 mai en soirée, Marc Delaunay frappa à la porte du docteur lui demandant d’aller soigner l’une de ses clientes. Michel Guérin s’y rendit, mais quand il ouvrit la porte du jardin vers 22 heures, l’un des hommes en embuscade lui asséna un coup de marteau sur la tête. Le docteur dégaina son a**e, tira à trois reprises. Le pi****et s’enraya, deux des quatre autres dont Jacques Massias le frappèrent à coups de poignard, puis tous prirent la fuite. Les dirigeants FTPF de Poitiers parvinrent à prendre contact avec le groupe, proche par ailleurs de jeunes étudiants communistes, et leur proposèrent de participer à leurs côtés aux actions de sabotage des FTPF. Jacques Massias participa à une attaque à main armée contre le siège du Secours national de Poitiers en compagnie de Marc Delaunay. L’arrestation fortuite d’un résistant FTPF à la mi-juillet 1943 permit, par les interrogatoires sous la torture, à la section des affaires politiques de la police française (SAP) du commissaire Rousselet de remonter les filières du réseau FTPF. Jacques Massias fut arrêté le 3 août à Bignoux dans une souricière tendue par la SAP, lors de son arrivée en vélo au QG du groupe FTPF. Le 5 août, Marc Delaunay et Jacques Delaunay, Jean Gautier et Roger Rieckert furent arrêtés à leur tour. Tous comparurent devant la section de Paris du tribunal d’État. Le commissaire du gouvernement demanda la peine de mort, laissant le soin au tribunal de réfléchir sur le sort de Jacques Delaunay et Roger Rieckert qui ne donnèrent pas de coups au docteur Guérin. Les avocats de la défense dont Me Maurice Garçon relevèrent que le docteur Guérin par ses écrits suscitait des passions. Ils affirmèrent que les jeunes gens ne voulaient pas le tuer mais lui donner une correction.
Jacques Massias, Marc Delaunay, Jean Gautier et Roger Rieckert furent condamnés aux travaux forcés à perpétuité pour avoir volontairement exercé des violences et voies de fait ayant entraîné la mort sans intention de la donner. Jacques Delaunay fut condamné à vingt ans de travaux forcés pour les avoir aidés en connaissance de cause. Le lendemain les Allemands exigèrent que les cinq hommes leur fussent livrés, ils furent condamnés à mort par le tribunal du Gross Paris qui siégeait rue Boissy-d’Anglas (VIIIe arr.) le 1er octobre, à l’exception de Jean Gautier condamné aux travaux forcés à perpétuité.
Jacques Massias fut passé par les a**es le 6 octobre 1943 en même temps que les frères Marc Delaunay et Jacques Delaunay et que Roger Rieckert.
Inhumé au cimetière parisien d’Ivry-sur-Seine (Seine, Val-de-Marne), Jacques Massias fut reconnu comme FTP à titre posthume. Le 14 février 1948 le ministère des Anciens Combattants lui accorda la mention « Mort pour la France ». Il reçut à titre posthume la Médaille de la Résistance par décret du 31 mars 1947. Son nom figure sur sur le monument commémoratif du Mont Valérien et sur la plaque commémorative située dans la cour d’honneur du collège René Descartes, à Châtellerault avec l’inscription "Aux élèves et professeurs morts pour la France". Sur cette plaque figure également le nom de son père Gérard Massias qui s’engagea avec son plus jeune fils Jean, à peine âgé de 17 ans, pour venger la mort de leur fils et frère, dans les maquis FTPF de la Haute-Vienne, sous les ordres de Georges Guingouin. Gérard Massias fut tué au combat le 20 août 1944 au nord de Limoges à la veille de la Libération de la ville. Il est également « Mort pour la France ».

06/10/2026

🎥 🎥 SOIREE TELEVISION 🎥 🎥

🎥 La seconde Guerre Mondiale avec Tom Hanks - Saison 1 -
Vendredi 2 octobre 2026 à partir de 21h10 sur RMC Découverte, canal 24 de la TNT.

Tom Hanks produit et prête sa voix à cette nouvelle grande fresque consacrée à la Seconde Guerre mondiale. Riche en images d’archives et particulièrement rythmée, elle se révèle plaisante à suivre, même si elle n’apporte que peu de nouveautés.

Difficile de raconter la Seconde Guerre mondiale sans donner une impression de déjà-vu. C’est pourtant le pari de cette série documentaire, qui revient sur les grands événements du conflit, de la montée du nazisme à la capitulation japonaise.

Archives restaurées, cartes et témoignages d’historiens s’enchaînent avec efficacité, tandis que la narration de Tom Hanks apporte une vraie ampleur au récit. Mais s'il se montre ambitieux dans sa forme, le programme ne révolutionne pas vraiment le genre et n'apporte pas de regard vraiment neuf sur une guerre maintes fois racontée. Reste une série sérieuse et prenante, et très rythmée, idéale pour redécouvrir le sujet.

🎥 Episode 10 : Stalingrad : La bataille la plus meurtrière de l'histoire :
Durée : 44min
A l'est, l'Allemagne lance à l'été 1942 l'opération Blue. L'armée allemande se bat pour s'emparer des champs pétroliers soviétiques et de la ville de Stalingrad, dans ce qui deviendra l'une des batailles les plus meurtrières de l'histoire et un tournant majeur sur le front de l'Est. Pendant près de sept mois, les forces du Troisième Reich tentent par tous les moyens de prendre le contrôle de la ville. Les combats feront au total près de deux millions de morts.

🎥 Episode 11 : Campagne d'Italie : les Alliés aux portes du Reich
Durée : 43min
Au sud, les Alliés espèrent pénétrer rapidement dans le Reich en passant par l'Italie, mais vont devoir endurer une campagne pénible de plusieurs mois aux conséquences dévastatrices.

🎥 Episode 12 : La bataille du ciel
Durée : 43min
Dans le ciel européen, la Royal Air Force et l'aviation américaine s'engagent dans une bataille féroce et coûteuse contre la Luftwaffe allemande.

~~Format : Culture Infos~~Genre : Histoire~~Sortie : 2026~~Pays : Etats-Unis~~Réalisateurs : Steve Ascher, Mark Radice, Shaun Trevisick, David Belton, Duncan Singh~~

06/10/2026

LE LANCASTER Mk II : LE RARE QUADRIMOTEUR À MOTEURS HERCULES DEVENU BANC D’ESSAI POUR LES PREMIERS RÉACTEURS BRITANNIQUES

À première vue, c’est bien un Avro Lancaster, mais quelque chose frappe immédiatement : ses quatre moteurs n’ont pas les nacelles étroites caractéristiques des Rolls-Royce Merlin qui équipèrent l’immense majorité des Lancaster. Il s’agit d’un Lancaster B Mk II, version rare propulsée par quatre Bristol Hercules VI ou XVI, des moteurs radiaux à 14 cylindres refroidis par air développant environ 1 675 ch. Cette variante avait été conçue notamment pour réduire la dépendance à l’égard des Merlin, dont la disponibilité constituait une préoccupation majeure au début de la guerre. Contrairement aux Lancaster Mk I et Mk III produits à plusieurs milliers d’exemplaires, seuls 300 Mk II furent construits par Armstrong Whitworth. Leur silhouette trapue au niveau des moteurs permet de les reconnaître immédiatement. Ils furent réellement employés au combat par le Bomber Command, notamment au sein de plusieurs escadrons canadiens de la RAF, avant de disparaître progressivement des opérations en 1944.

L’appareil représenté ici est encore plus extraordinaire : il s’agit du Lancaster Mk II LL735, transformé en véritable laboratoire volant. Affecté aux travaux du Royal Aircraft Establishment et de Metropolitan-Vickers, il fut modifié pour participer au développement britannique des turboréacteurs. Sa tourelle arrière fut supprimée et un moteur expérimental Metropolitan-Vickers F.2 fut installé dans la partie arrière du fuselage, alimenté par l’énorme prise d’air dorsale que l’on distingue parfaitement devant l’empennage. Le Lancaster conservait parallèlement ses quatre Hercules : il pouvait donc décoller, voler et atterrir grâce à ses moteurs à pistons tout en permettant aux ingénieurs d’étudier en vol le fonctionnement du turboréacteur. LL735 fut d’abord associé au F.2/1 puis à une version perfectionnée, le F.2/4 « Beryl ». À une époque où la propulsion à réaction était encore une technologie nouvelle et largement secrète, disposer d’un quadrimoteur robuste offrant suffisamment d’espace pour l’instrumentation et les ingénieurs constituait un avantage considérable.

Cette transformation illustre une révolution aéronautique qui se déroule en quelques années seulement. Lorsque le Lancaster entre en service opérationnel en 1942, le moteur à pistons et l’hélice dominent encore presque totalement l’aviation militaire. Pourtant, Britanniques et Allemands travaillent déjà intensément sur la propulsion à réaction. Le Metropolitan-Vickers F.2 présente une particularité importante : contrairement aux premiers réacteurs britanniques de Frank Whittle utilisant un compresseur centrifuge, il adopte un compresseur axial, architecture qui deviendra ensuite dominante sur les turboréacteurs modernes. Le programme F.2 ne donnera pas naissance à un grand moteur opérationnel de la Seconde Guerre mondiale, mais ses développements, notamment le puissant F.2/4 Beryl, participent directement à l’acquisition d’un savoir-faire britannique dans les turbines à gaz. Le même type de moteur sera notamment associé après-guerre au spectaculaire hydravion de chasse expérimental Saunders-Roe SR.A/1.

LL735 survécut ainsi bien plus longtemps que la plupart des Lancaster Mk II. Après la guerre, il continua à servir pour différents programmes expérimentaux liés aux turbines et aux carburants, passant notamment par le National Gas Turbine Establishment et Armstrong Whitworth. Il fut finalement radié le 31 mars 1950, ce qui en fit le dernier Lancaster Mk II à rester en service. Cette photographie est donc particulièrement intéressante : elle réunit sur un seul avion deux générations de propulsion. Sous les ailes se trouvent quatre imposants Bristol Hercules, héritiers de l’âge du moteur à pistons ; dans le fuselage arrière se cache un turboréacteur axial annonçant l’aviation de la seconde moitié du XXe siècle. Un bombardier conçu pour frapper l’Allemagne était devenu, quelques années plus t**d, un laboratoire volant participant à la naissance de l’ère du jet.

Source de l’illustration : Avro Lancaster B Mk II LL735/G utilisé comme banc d’essai volant pour le turboréacteur Metropolitan-Vickers F.2/F.2/4 « Beryl » — photographie d’époque colorisée, auteur et référence précise du cliché non identifiés.

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📖 Deux numéros de 100 pages consacrés aux avions, pilotes et grandes batailles aériennes de la Seconde Guerre mondiale.
PDF – téléchargement immédiat – 5,90 € le numéro.

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05/10/2026

4 octobre , journée mondiale des animaux

Un héros irlandais

BALLY

Bally Shannon est un lévrier irlandais qui servit comme chien sanitaire durant la Première Guerre mondiale. Après être venu en aide à de nombreux soldats, lui et son maître furent blessés par un obus. Bally veilla sur son maître et ils furent tous les deux rapatriés en Angleterre sur un bateau hôpital. Toutefois, le navire hôpital fut torpillé par les Allemands. Seuls quatre passagers survécurent à la terrible attaque... Parmi eux, Bally Shannon et son maître !